Ⅰ 被稱為中國的泰坦尼克號的電影是什麼
《雲水謠》
導演：尹力
·原著編劇：張克輝 編劇：劉恆
·領銜主演：陳坤 徐若瑄 李冰冰
·主 演：歸亞蕾 秦漢 楊貴媚
梁洛施 張致恆 朱茵
·聯合出品：中國電影集團
台灣龍祥育樂公司
香港英皇影業公司
電影頻道節目中心
·上映日期：2006年12月01日
·官方網站：《雲水謠》官網
《雲水謠》獲專家好評 堪稱中國《泰坦尼克號》
年度愛情巨制《雲水謠》上映僅十天票房就突破2600萬大關，在上映前後都有古裝大片圍追堵截的情況下，《雲水謠》的票房遠遠超過同期上映的進口大片《世貿中心》和《邁阿密風雲》。面對如此好的票房成績，近日中國電影家協會專門為《雲水謠》舉辦了專家觀摩會，與會專家紛紛指出，《雲水謠》無論從劇情設置、拍攝手法、演員演繹還是數碼技術應用上，都堪稱中國版《泰坦尼克號》。
《雲水謠》愛情震撼人心 堪稱中國版《泰坦尼克號》
在觀摩會上，與會專家一致指出，作為年度愛情巨獻，《雲水謠》情動人心。中國電影家協會黨組書記、常務副主席康建民觀看完影片後動情地說：「我很長很長時間沒有被愛情感動得這么一塌糊塗。這種銘心刻骨、撕心裂肺、生生死死的這種愛情確實感動了我。我看的時候就想像著我看《泰坦尼克號》時候的感覺，《泰坦尼克號》也是寫愛情，也是那種非常震撼人的愛情，讓多少年輕人感動得一塌糊塗，它也是宣揚愛情背後的一種美國精神和他們的那種價值觀。我感覺《雲水謠》和《泰坦尼克號》在這個問題上，《雲水謠》一點不遜色。它反映的是我們中華民族的情感，中國式的愛情，民族的情感，民族特有的價值觀和人生觀。在那種動盪的年代，在戰爭歲月里頭，產生出來的感動幾代人的愛情，它說明了什麼，它的價值在哪裡，是引人深思的。」
《電影藝術》前主編王人殷被《雲水謠》中的細節描述所打動：「現在能把愛情故事的情感寫得這么真誠，這么純粹，也是很不容易的。剛才提到這個《泰坦尼克號》，《泰坦尼克號》感人的地方也是這個愛情寫得這么純潔，這么崇高。在《雲水謠》中調動了很多有文學意味的東西，比如說細節，鋼筆、扣子，還有老年王碧雲畫的畫。都非常細膩地表現了愛情的關系。兩個女主人公的性格有那麼大的差別，李冰冰就是那麼坦率、那麼認真、執著地愛上了這個人。還有陳秋水和王碧雲第一次在相遇，在台階上擦身而過，鏡頭的運動充滿了內在的情感，你都可以從銀幕上感覺到這兩個年輕人的氣息。」
香港著名影評人列孚則表示：「這部片子跟《泰坦尼克號》應該是同一類型的愛情片。其實從商業角度來說這個是愛情的類型電影。從處理過程中發揮了很大的想像力，一下子從海峽兩岸拉到西藏，我想這個對觀眾來說一種沖擊力。因為如果從一般的愛情想像裡面，一個台灣人去到西藏是不可想像的，但是如果放到這個故事的框架裡面，我覺得這個想像力是豐富、大膽的。還有朝鮮戰場的場面的處理，一個台灣來的軍醫參與到朝鮮戰爭裡面去，這幾個大背景跟視覺上的處理是很有特色的。」
《雲水謠》數字技術媲美好萊塢
對於《雲水謠》首次運用數字中間片技術進行全片處理，這在中國電影史上尚屬首次，而片頭6分鍾長鏡頭的應用，更是讓與會的專家們贊嘆。著名導演、北京電影學院教授鄭洞天指出：「這部片子所做的高科技，數字特技，是國內迄今為止做的最復雜的一次，其中最好的一組鏡頭就是影片開始在台灣街頭那6分鍾的長鏡頭，觀眾現在看是一個鏡頭，其實這個鏡頭是很復雜的八個鏡頭組合而成，只是這八個鏡頭銜接點觀眾看不出來，這是用電腦特技處理過的。這個標準是按美國好萊塢大片的要求做的，當然在拍攝這八個鏡頭的時候，已經做了很多設計。連美國導演奧利弗·斯通看完了都說「哪兒做的？」，能有這句話做評價也就可以了。」
北京電影學院美術系副教授劉言韜則對《雲水謠》中雪崩的鏡頭情有獨鍾：「所有這些視效的應用上面，我們怎麼用，這個勁使到哪，跟你的表達上怎麼結合，這個影片就做的特別到位。比如這個雪崩大場景，之前做了很多鋪墊，最終把這個具有視覺震撼力的場景表現出來，這裡面做了一些數字的雪，包括雪山，其實它不是為了單純的表現技術製作能力，而是把這個技術表現能力運用在視覺的表達上，這一點運用的是比較合理的。」
《雲水謠》打破大片套路 滿足觀眾挑剔胃口
對於《雲水謠》在短短十天內能取得如此好的票房，與會專家指出，這充分說明了觀眾越來越不滿足於在賀歲檔只能看到刀光劍影的古裝武俠大片了。鄭洞天教授指出：「今年看上去是繁榮的高潮，十大賣座片裡面有九部是中港合拍，已經到這樣一個高點了，但是它的隱憂其實已經顯現了，人們對《夜宴》的挑剔證明，單一的古裝武打大片模式不再能滿足觀眾了，他反而需要一個新的可能性打亂這個模式。院線也在呼喚，照理說原來院線成立應該是有劃分的，一條院線演《墨攻》，另一個演《黃金甲》，還有一個演《夜宴》。中國現在不是，說演《夜宴》36個院線都演《夜宴》，全國所有院線一瞬間演完，如果你這樣的片子不持續，電影院今天是滿的，明天就是門可羅雀了，院線也很害怕這種情況。所以這種時候我們也是鼓勵多一點像《雲水謠》這樣的電影，而不是只在古裝武打一棵樹上弔死。當更多投資渠道投各種片子的時候，要讓那些老闆知道不是只有古裝武打才能把投資賺回來。」
香港影片人列孚則從商業的角度指出：「過去無論從香港還是內地看到所謂的大片《英雄》、《十面埋伏》、《夜宴》這些片子之後，我感覺總是欠缺一點力量，可以跟這些純粹商業電影抗衡的一種東西。現在轉型的張藝謀也好，賈樟柯也好，有兩種極端的現象存在。《雲水謠》就打破了這種現象，在商業和藝術中間找到一個著力點讓我們的觀眾，更多地選擇觀賞我們多種類型的中國電影。」
《電影藝術》前主編王人殷最後表示：「中國電影從入世以來一直在討論，我們能不能創造出本土的中國民族電影，我們在技巧上向好萊塢電影，向歐洲電影在不斷地吸收和學習。但能不能化成具有中華民族自己文化特色的影片，這是對於中國電影一個很大的挑戰。你真正拿出去的，就像韓國電影、伊朗電影那樣，一看這就是中國電影，是中國人的情感，中國人的價值標准，中國人的道德觀念，是中國人文化的積淀的電影，《雲水謠》基本上能夠做到這一點，是有中國品牌意味的。它的人文的價值、藝術的價值都走到了一個新的境界。」
最後與會專家表示，2006年最動人的愛情電影《雲水謠》正在火熱上映中，相信它所產生出的震撼人心的效應將使中國觀眾在感動之餘，看到中國電影新的前景和高度。
Ⅱ 經典電影——鐵達尼號
中文片名：《泰坦尼克號》
英文片名：(Titanic)
導演：詹姆斯·卡梅倫James Cameron
時間：1997年 片長：194分鍾 國家：美國
主演：萊昂納多·迪卡普里奧/凱特·溫絲萊特/凱茜·貝茨/格羅麗亞·斯圖爾特
獲獎情況：第69屆奧斯卡最佳影片、最佳導演、最佳音效、最佳攝影等11項大獎。
主要內容:1985年，「泰坦尼克號」的沉船遺骸被發現。美國探險家洛維特在船艙里看見了一幅畫，102歲高齡的羅絲聲稱她就是畫中的少女，羅絲開始敘述她當年的故事。1912年4月10日，被稱為「世界工業史上的奇跡」的「泰坦尼克號」從英國的南安普頓出發駛往美國紐約。富家少女羅絲與母親及未婚夫卡爾一道上船，另一邊，不羈的少年畫家傑克靠在碼頭上的一場賭博贏到了船票。羅絲不願嫁給卡爾，打算投海自盡，被傑克抱住。很快，美麗活潑的羅絲與英俊開朗的傑克相愛了。慘絕人寰的悲劇發生了，泰坦尼克號與冰山相撞。傑克把生存的機會讓給了愛人羅絲，自己則在冰海中被凍死。老態龍鍾的羅絲講完這段愛情後，把那串價值連城的珠寶沉入海底，讓它陪著傑克和這段愛情長眠海底。
女主角:
家庭成員：父親：Roger(演員)
母親：Sally(演員)
丈夫：Jim Threapleton(導演助理)
凱特溫斯萊特在一個戲劇之家長大，父母都是舞台劇的演員。11歲時初試銀幕在電視廣告中露面，然後就開始在她的家鄉學習表演，後來又上了專攻表演藝術的高中。畢業後在電視台的肥皂劇中飾演小角色，但年輕幸運的溫斯萊特馬上就得到了主演第一部影片的機會，在「Heavenly Creatures」中扮演一個喜歡幻想的紐西蘭女學生。緊接著她被迪斯尼公司看中，在「A Kid in King Arthur's Court」中扮演公主。同一年溫斯萊特在台灣導演李安執導的第一部英文電影《理智與情感》中擔任重要角色，一舉成名，還得到1996 奧斯卡最佳女配角的提名。當時她在多如牛毛的試演者中脫穎而出，但溫斯萊特的成功不是天上掉下來的餡餅：導演立刻要求她練習打太極拳，彈鋼琴，外加讀一堆奧斯汀時代的文學作品。
一旦受奧斯卡青睞，溫斯萊特的星運似乎有了保障。但人們馬上就把她與另一英國女影星海倫娜.卡特(Helena Bonham Carter)相提並論，原因是兩人都擅長拍古典作品，而且幾乎形成了固定的戲路。在《理智與情感》之後，溫斯萊特又出演了改編自哈代的作品 「Jude the Obscure」和莎士比亞的《哈姆雷特》。就在考慮是否轉而嘗試其他類影片時，《泰坦尼克號》無疑解決了她所有的難題。這部轟動全球，創下有史以來票房最高紀錄的影片令溫斯萊特一下躋身國際著名女演員之列，並獲奧斯卡最佳女主角提名
男主角:
全名：Leonardo wilhelm Dicaprio
綽號：Leo, The Noodle(面條）
出生日期：1974年11月11日
出生地點：美國加州洛杉機
星座：天蠍座
身高：182CM
體重：140磅
語言：英語和德語
發色：金黃色
眼睛：藍綠色
教育程度：馬歇爾高中和洛杉機富家子弟教育中心畢業
父母姓名：僑治和艾米琳
最喜歡的書：海明威的（老人與海）
最喜歡的運動：籃球，棒球，滑冰
最喜歡的音樂家：哈里.肯尼克，JR
最喜歡的音樂：說唱樂
最喜歡的歌曲：「坐在海灣的碼頭上」
最喜歡的樂隊：平克.佛洛依德 披頭士 Ledzeppelin。 甲殼蟲 李德.澤柏林
最喜歡的男演員：羅伯特.德尼羅 傑克.尼科爾遜 阿爾帕西諾
最喜歡的女演員：梅格.瑞恩
最喜歡的電視節目：{邊緣地帶}
最喜歡的電影：[教父]系列
最喜歡的度假地：德國
最喜歡的球隊：洛杉機湖人隊
最喜歡的事物：檸檬汁 健怡型可口可樂 義大利面
最喜歡的顏色：綠色，紫色，黑色
最喜歡的時裝設計師：Vintage
最喜歡的城市：紐約，舊金山
最喜歡的樂琴：風琴
其他愛好：收集棒球和籃球卡片
最大的願望：保護環境，生活在和平之中
最喜歡的童年回憶：用惡作劇使鄰居驚恐不安
最好的生日：16歲生日，因為從那天開始，我可以開車了
最好的品質：我擁有極好的幽默感
最壞的習慣：常常有意地，習慣性地拖延做事情
習慣。撥弄頭發，啃指甲
演奏的樂器：過去常常彈風琴
以前擁有的汽車：69年產小野馬敞蓬汽車，鑽藍色切諾基大吉普和灰色寶馬單排座轎車
親友：父親喬治，義大利人，連環畫出版商；母親，艾米琳，德國人，律師助理；繼母，職業是健美運動員；同父異母兄弟亞當，演員
喜歡的女孩：善良，開朗和外向型的女孩
對童年生活的描述：有趣，可笑，聰明伶俐
生活的重要目標：成為一名成功的演員
名言：人們想要你成為一個瘋狂，失去理智的壞小子。他們想看到你的處境和他們一樣悲慘。他們不需要英雄，他們需要的是看到你墮落。
主題曲:
我心永恆—電影《泰坦尼克號》的主題曲，英文名為〈My heart will go on〉。
美國派拉蒙公司和二十世紀福克斯公司共同投資兩億多美元拍攝的《泰坦尼克號》（Titanic）是「有史以來最昂貴的影片」， 該片也是美國歷史上海外及全球最賣座的影片，全球收入在18億美元以上。並獲得14項奧斯卡提名中的奧斯卡最佳影片、最佳導演、最佳攝影、最佳服裝設計、最佳藝術指導、最佳剪接、最佳劇情片原創配樂、最佳原創歌曲、最佳音響、最佳音響效果剪接及最佳視覺效果獎共11項大獎。
《泰坦尼克號》電影主題曲由好萊塢主流電影著名作曲家詹姆斯·霍納（James Horner）一手炮製，具有濃烈民族韻味的蘇格蘭風笛在他的精巧編排下，盡顯悠揚婉轉而又凄美動人。歌曲的旋律從最初的平緩到激昂，再到纏綿誹惻的高潮，一直到最後盪氣回腸的悲劇尾聲，短短四分鍾的歌曲實際上是整部影片的濃縮版本。
加拿大女歌手席琳·迪翁（Celine Dion）演唱的影片主題歌「我心永恆---My Heart Will Go On」也正是影片音樂成功之處的集中體現，此曲曾蟬聯全美告示牌（Billboard）排行榜冠軍寶座長達16周之久。
My Heart Will Go On(我心永恆)
歌手：Celine Dion
Ⅲ 大家還記得電影「鐵達尼號」嗎
泰坦尼克號(英文RMS Titanic)，台灣和香港稱為鐵達尼號，20世紀初英國製造的一艘在當時世界最大的豪華客輪，在當時被稱為是「永不沉沒的」，但卻在1912年4月15日從南安普頓至紐約的處女航中，在北大西洋撞上冰山而沉沒，由於缺少足夠的救生艇，1500人葬生海底，造成了當時在和平時期最嚴重的一次航海事故，也是迄今為止最著名的一次。美國電影《泰坦尼克》就是根據這一真實的故事拍攝的。
「泰坦尼克號」共耗資7500萬英鎊，噸位46328噸，長882.9英尺，寬92.5英尺，從龍骨到四個大煙囪的頂端有175英尺，高相當於11層樓。是當時一流的超豪華巨輪。
2006年5月，最後一名見證事件的女性生還者逝世，終年99歲。目前尚有兩名女生還者仍然存活，但她們在意外時還不到一歲，因此不會對事件有回憶。
建造過程
1909年3月31日泰坦尼克號開始建造於北愛爾蘭的最大城市貝爾法斯特的哈南德·沃爾夫造船廠。船體於1911年5月31日下水。她也是白星航運公司(White Star Line)在同一造船廠建造的奧林匹克級郵船的第2艘船。在當時是最大最有聲望的載人郵船。泰坦尼克號有260米長，28米寬，噸位46329噸（凈重21831噸），排水量達到了規模空前的66000噸！盡管她包含了更多的空間導致了更大的總噸數（比奧林匹克號多出1600噸）。她的船體還是和她的姊妹船奧林匹克號一模一樣大。船上有899名船員，可以運載3300名乘客。因為她也運送郵件，所以也叫皇家郵汽船泰坦尼克號。同樣碩大無比的4個煙囪中只有3個真正工作。剩下那個是個陪襯，唯一的實際用途是作為主廚房的煙囪。動力系統有三套主機：其中兩套為四汽缸往復式蒸汽機，一套蒸汽輪機，主機功率達到50000馬力，航速23~24節。
但是白星公司的興趣不在追求速度這方面。泰坦尼克號的麵包師比格斯回憶說：「……再不會有象她那樣的船了。我曾經在奧林匹克號、庄嚴號、伊麗莎白王後號……上工作過。它們都比不上泰坦尼克。……不錯，就象奧林匹克號一樣，不過豪華得多。比方大餐廳，奧林匹克號甚至連地毯都沒有。泰坦尼克號的地毯則厚得可以沒過膝蓋……再就是傢具，重得你都抬不動。還有那些護牆板……他們可以建造一艘更大、更快的船，可是泰坦尼克號卻把全部力量放在營建一個豪華與舒適的空間上……她的確是一艘了不起的船……」。比格斯說出來的是一種普遍的看法。泰坦尼克號使得所有建造與設計她的人都受到誘惑。這種誘惑力之大，使她在多年之後，越來越膾炙人口。用《造船家》雜志的話說，泰坦尼克號「在許多細節方面模仿了凡爾賽宮……擺滿路易十五風格傢具的休息室，風格類似法國的小特里亞農宮沙龍，壁爐上的雕刻作品是《凡爾賽宮的狩獵女神》。還有其它精美的浮雕和藝術作品……上等的柚木和黃銅裝飾，吊燈和壁畫，印度和波斯的地毯」。甚至三等艙也有大理石的洗漱池和床頭取暖設備。泰坦尼克號在當時是無可比擬的奢華。盡管她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯的船，她竭盡全力提供了以前從未見過的服務水平。對頭等艙的乘客，她提供了3台升降機；作為一種革新，她給二等艙的乘客提供了一台升降機。經濟艙的乘客仍然需要爬樓梯。
她最著名的一個特點就是她豪華的樓梯了。詹姆士·卡梅倫在他的電影中忠實的再現了這個樓梯。
奧林匹克號和泰坦尼克號盡管是姐妹船，但是一些細節部位並不一樣。在經過奧林匹克號首航的觀察發現，A甲板的人會被水霧淋到，貫通B甲板的散步走廊利用率不高。這兩處缺陷都在泰坦尼克號上得到了改進，其中B甲板的一部分被改裝為頭等艙豪華套房的私人專用露台。
泰坦尼克號被認為是一個技術成就的定點作品。泰坦尼克號更津津樂道的是安全性。兩層船底，由帶自動水密門的15道水密隔牆分為16個水密隔艙，跨越全船。16個水密(不進水的)隔艙防止她沉沒。奇怪的是，這些水密隔艙並沒有延伸得很高。頭兩道水密隔牆與最後的五道，只建到了D甲板。中間的八道牆則只設到了低一層的E甲板。雖然如此，其中任意兩個隔艙灌滿了水，她仍然能夠行駛，甚至四個隔艙灌滿了水，也可以保持漂浮狀態。當時的人們再也設想不出更糟糕的情況了，所以稱泰坦尼克號為「永不沉沒的船」。一個船員在航行中對一個2等艙女乘客西爾維亞·考德威爾說：「就是上帝親自來，他也弄不沉這艘船。」
處女航
1912年2月3日，泰坦尼克號完成了裝潢工作，處女航最初被定在了3月20日。但奧林匹克號在1911年9月的那次倒霉的碰撞（與皇家海軍的霍克號巡洋艦相撞）耽擱了泰坦尼克號的最後收工。她的處女航被安排在了4月10日。在此之前，還要在4月1日進行海上試航。一切圓滿。泰坦尼克號於3日抵達南安普敦港，停泊在41號錨地，等待10號那天激動人心的時刻到來。作為不愉快的小小插曲，由於南安普敦港煤炭工人罷工，加煤工作遇到了一點挫折。IMM公司不想再推遲泰坦尼克號的處女航，所以從公司所有停泊在南安普敦港的郵船煤艙里搜刮干凈了所有的煤塊。
1912年4月10日，在南安普敦港的海洋碼頭，萬頭涌動。「永不沉沒」的泰坦尼克號啟程駛往新世界。碼頭上擠滿了乘客、來送行的家屬、行李搬運工和海關的檢查人員。上午11點，一號煙囪噴出了白色的蒸汽。29台鍋爐中的25台開始依次生火。中午12點整，泰坦尼克號在拖船的拉動下慢慢離開了碼頭。兩個外側螺旋槳開始攪動南安普敦港海水。泰坦尼克號依次駛過了停泊在港口中的庄嚴號（不是後來德國賠償的那艘）、費城號、聖路易斯號、海洋號和紐約號郵船，鳴笛向它們致意。這艘46000噸的大船似乎對其它船隻很有吸引力。在水流吸力作用下，紐約號郵船的船身開始向泰坦尼克號靠攏，幸好錨鏈和纜繩及時地拉住了它。泰坦尼克號的拖船伏爾甘號把紐約號的船身頂了回去。世界上最大的郵船開始了它的第一次、也是唯一的一次航行。
當天晚7點，泰坦尼克號抵達法國瑟堡港。另一批乘客和貨物搭乘「游牧」號和「交通」號兩艘專用擺渡船登上了泰坦尼克號，包括美國富翁阿斯特和瑪格麗特•布朗夫人--後來被報紙稱作「永不沉沒的尊貴的布朗夫人」。第二天中午，泰坦尼克號抵達愛爾蘭的昆斯敦（今天的科克）。一批對新世界充滿憧憬和希望的愛爾蘭移民登上了船。一個乘客在這里上岸，他拍下的照片後來成了泰坦尼克號的絕版照片，今天在收藏家眼裡價值連城。
為了以最快的速度穿越大西洋，泰坦尼克號選擇了距離較短的北航線。氣溫不斷地下降。但天氣非常晴朗。事後倖存的船員說，他們以前從來沒看到過這么寧靜的北大西洋。按照伊斯梅的命令，泰坦尼克號在第二天就把速度加快到了25節。盡管認為卡納德公司只求快速的策略降低了公司形象，但白星公司也很想得到藍飄帶來炫耀一下。一路上，泰坦尼克號沒有發生什麼大事。船上的電報員菲利普忙著替頭等艙乘客們拍發昂貴的私人電報，大多是報平安的廢話和股票買賣交割的指令。
1912年4月14日，星期天晚上，一個風平浪靜的夜晚。甚至一點風都沒有。如果有的話，船上的瞭望員會發現波浪拍打在冰山上的點點磷光。泰坦尼克號以22節的速度在這片漆黑冰冷的洋面上兼程航行。接到附近很多船隻發來的冰情通報，史密斯船長命令瞭望員仔細觀察。這一年的冰山比往年向南漂得更遠。但是，令人驚訝的是，盡管為頭等艙定製了鍍金的樓梯把手和印度的手工編織地毯，白星公司卻沒有給瞭望員配備望遠鏡！！11點40分，瞭望員弗雷德里克•弗利特（後來生還）發現遠處有「兩張桌子大小」的一塊黑影，以很快的速度變大。他敲了3下駕駛台的警鍾，抓起電話：「正前方有冰山！」。接電話的六副穆迪通知了旁邊的大副默多克。默多克下令減速，左滿舵，停船倒車。事後證明這是一個最愚蠢的決定。當時最好的選擇，要麼是加速的同時左滿舵，冒一些風險；要麼是減速的同時用堅固的船頭去撞冰山。1912年4月那個寒冷的夜晚，泰坦尼克號和冰山發生死亡之吻。
這次碰撞的結果，後來人們都知道了。但當時船上的乘客和船員們卻反應不一。頭等艙和二等艙一些睡得不熟的乘客被一陣輕微的金屬刮擦聲驚醒了。船身輕微震動了一下。有人以為遇上了大浪，有人以為是觸礁了，還有人以為是螺旋槳發生了故障。但是下面船艙的乘客感覺到的震動劇烈得多。有的乘客看到了舷窗外擦身而過的乳白色冰山。有些擦掉的冰塊掉到了船艙里。底層統艙的移民乘客更是心驚肉跳地發現，冰冷刺骨的海水正從不知道的什麼地方漫過門縫。船很快停了下來。一些乘客披上外套來到甲板上。北大西洋上空繁星閃爍，氣溫則低達零下一度。漆黑的天穹下，泰坦尼克號的窗戶里發出溫暖的淡黃色燈光。四根高大的黃黑兩色煙囪中冒著白色的蒸汽煙霧。突然，有三根突然發出了震耳欲聾的轟鳴聲和嘶叫聲。懂得蒸汽機的乘客知道，這是船上的鍋爐安全閥門在釋放掉多餘的過熱高壓蒸汽。得到通知的史密斯船長和哈蘭•沃爾夫公司的首席造船工程師托馬斯•安德魯斯一道檢查受損情況。前面的五個隔艙都涌進了海水。海水似乎正在有條不紊地漫過H甲板。在郵件艙昏暗的燈光照耀下，成包的郵件漂浮在海水上。檢查過所有水密艙之後，安德魯斯平靜地對史密斯船長說：「這艘船沒救了」。史密斯船長問還能剩下多少時間，得到的答復是一個小時，最多兩小時。之後發生的事情，大家已經都很清楚了。15日凌晨0點5分，史密斯船長下令准備放救生艇。0點15分，泰坦尼克號發出了「CQD MGY」的呼救信號。CQD是當時通用的遇險信號--「Come Quickly Danger」，MGY是泰坦尼克號的無線電呼叫代號。不久又發出了新近被國際海事協會確定的SOS求救信號。很多大西洋上的船隻都收到了求救電報。加拿大太平洋公司的聖殿山號、卡納德公司的喀爾巴阡號、俄國貨船緬甸號，還有法蘭克福號、弗吉尼亞號……都在加速向出事地點趕來。例外的是，就在18海里外的不定期客船加利福尼亞人號的收發報員則在這時關掉電報機睡覺去了。這艘船已經被浮冰困了將近一天，船上一晚上都沒什幺大事，好像也不會發生什幺大事。
0點45分，第一艘救生艇被放下。船上發射了第一枚遇險火箭。一片閃亮的白色火星緩緩落下。0點55分，泰坦尼克號的船頭已經沒入水中。救生艇邊的工作則是亂七八糟，盡管婦女和兒童（頭等艙和二等艙的婦女兒童）先登上救生艇的美德得到了遵守，但很多救生艇在半空的狀態下就被放了下去。不過這也不能怪船員，當時的航海界都認為如果救生艇滿載人員放下去的話，會造成損壞甚至傾覆。泰坦尼克號的救生艇設計得很結實，但是船員們不知道這一點。結果可以搭載1178人的救生艇，只上去了651人（還有一些人是跳海之後被救上救生艇）。到1點40分，最後一艘折迭救生艇被放下海面。船上的樂隊陪伴著乘客，用音樂安撫著這些註定要在幾十分鍾後死去的人們，一直演奏到最後一刻。面對生死抉擇，有些人選擇象紳士一樣地死去，富翁古根海姆穿上夜禮服，「即使死去，也要死得象個紳士」。來自丹佛市的伊文斯夫人把救生艇座位讓給一個孩子的母親，而白星公司主席伊斯梅則拋下他的乘客、他的船員、他的船，在最後一刻跳進救生艇。人性的善與惡，在這里被揭露無遺。隨著湧入船身前部的海水越來越多，船尾逐漸離開水面，高高地翹起。凌晨1點35分，海水浸入了鍋爐室。2點10分，一直堅守崗位的菲利普斯發出最後一封呼救電報。2點13分，船上29台大型鍋爐紛紛離開底座，互相沖撞著砸破一道一道的水密牆，在船頭部位砸開大洞落入海水中。2點17分，海水湧入中央電力控制室，引發短路，全船燈光熄滅。2點18分，伴隨一陣巨大的斷裂聲，泰坦尼克號船身從三、四號煙囪中間的地方斷為兩截。2點20分，船頭部分沉入海中，後半截砸回海面，在一分鍾之內就緊跟著泰坦尼克號前半部分一道沉入了水中。1503名乘客和船員隨它而去。
落入水中的人們很快就失去了知覺。等待他們的是迅速的體溫喪失，神經麻痹和死亡。救生艇中的人們也被凍得半死。一些人完全是憑借堅強的意志，半身泡在冰冷刺骨的海水中，緊緊扒住翻覆的2號救生艇。6號救生艇中的布朗夫人堅決要求去救那些仍然泡在水中的人，但是被救生艇上的船員狠狠地威脅了一通。一直到3點30分，卡納德公司的客船喀爾巴阡號最先趕到了出事現場。4點鍾，喀爾巴阡號船員在北大西洋黎明的微光下發現了第一艘救生艇。救援工作一直持續到早上8點30分，第12號救生艇被繫上救援纜繩。泰坦尼克號上2208名船員和旅客中，只有705人生還。喀爾巴阡號的船長和牧師在大餐廳主持了一次悼念儀式。8點50分，掉頭返回紐約。
11月18日，喀爾巴阡號抵達紐約港。經過自由女神像時，上萬人在曼哈頓島的巴特雷海岸觀看。在54號碼頭，大約3萬人佇立在雨水中默默地迎接泰坦尼克號上的倖存者。泰坦尼克號沉沒的消息震驚了整個西方世界。當時人們的震驚程度，不亞於本世紀美國的9.11事件。大西洋兩岸許多地方降了半旗。英國國王喬治五世和美國總統塔夫脫互致唁電。德皇威廉二世也拍發了弔唁電報。
事故的後果和影響
泰坦尼克號是人類的美好夢想達到頂峰時的產物，反映了人類掌握世界的強大自信心。她的沉沒，向人類展示了大自然的神秘力量，以及命運的不可預測。到泰坦尼克號沉沒那天為止，西方世界的人們已經享受了100年的安穩和太平。科技穩定地進步，工業迅速地發展，人們對未來信心十足。泰坦尼克號的沉沒驚醒了這一切。這艘「永不沉沒的輪船」——埃菲爾鐵塔之後最大的人工鋼鐵構造物，工業時代的偉大成就，因為對自然的威力掉以輕心，滿不在乎，所以在第一次處女航中就沉沒了。泰坦尼克號將永遠讓人們牢記人類的傲慢自信所付出的代價。人們永遠也忘不了這幅畫面：泰坦尼克號在海底昂著頭，殘破和污跡也掩蓋不了她的高貴。這就是她的歸宿。歷史就這樣演變成了傳奇。
這場災難震驚了國際社會。因為它向一些人證明了：人和人們的技術成就無法於自然的力量相比。
在當時的煉鋼技術並不十分成熟，煉出的鋼鐵在現代的標准根本不能造船。泰坦尼克號上所使用的鋼板含有許多化學雜質硫化鋅，加上長期浸泡在冰冷的海水中，使得鋼板更加脆弱。
另一方面，泰坦尼克號撞擊示意圖和大眾的想法不一致的是：泰坦尼克號的沉船形式亦有很多說法。包括全船沉沒;船身近第2及第3支煙囪中間折開,然後各自以垂直沉沒;船身近第3及第4支煙囪中間折開,然後前船身部分拖著船尾,船尾垂直下沉。直至1985年，當著名科學家巴拉德在紐芬蘭東南約380英裏海域找到泰坦尼克號殘骸，分別是前2支煙囪的船頭部分，以及第四支煙囪之後的船尾部分，就初步證明了第3個理論。而這個理論在其後由詹姆斯·卡梅倫執導電影「泰坦尼克」體驗出來。當時大家都認為，由於第3支煙囪的船身部分已經被炸毀成碎片，永遠找不到這一部分。但是在2005年8月由History Channel贊助的考古隊伍，在船尾殘骸後500米找到這船身部分，殘骸約12米乘27米，船底的紅色油漆還清楚可見。這個發現更推翻了過去20年的「雙截論」。科學家相信泰坦尼克號，是折開3截後沉沒。
泰坦尼克號沉沒時的確使用了國際通用的摩爾斯電碼遇難信號SOS，但這不是SOS最早使用的例子。在1906年的柏林外的國際無線電通訊會議第一次提議了SOS信號。1908年國際社會認可了這個提議並慢慢開始廣泛使用，這已經是泰坦尼克號沉沒的四年前了。然而，英國的無線電操作員很少使用SOS信號，他們更喜歡老式的CQD遇難信號。泰坦尼克號的無線電首席官員約翰.喬治.菲利普一直在發送CQD遇難信號，直到下級無線電操作員哈羅德.布萊德建議他:發送SOS吧，這是新的呼叫信號，這也可能是你最後的機會來發送它了！然後菲利普在傳統的CQD求救信號中夾雜SOS信號。求救信號最終在第二天早上被加利福尼亞號收到，因為她並沒有24小時都監聽無線電。
泰坦尼克號的沉沒極大的影響了船的製造和無線電電報通訊。 1913年12月12日，英國倫敦因此召開了第一屆海上生命安全國際大會。大會制定的條約導致了國際冰山檢測組織的形成和資金投入。改組織的美國海岸警衛隊的下屬部門，直到今天她還在檢測和報告北大西洋的可能威脅航船的冰山。條約也一致達成一個新規定：所有的載人船隻應該有足夠的救生船來裝載所有的在船上的人，並且適當的相關訓練也應該進行。還有就是無線電通訊應該24小時開通，加上一個2級備用電源，這樣就不會漏掉呼救的信號。條約也同意：從船上發送任何火箭必須被解釋為一種求救信號。
就是過了1個世紀後的今天，幾個關於泰坦尼克號和它的沉沒的荒誕說法仍然存在。一個是：她的舵太小了，大一點的舵可以避免這場災難。大點的舵的可能會拯救她，當時她的舵的尺寸按法律上說，就其船身尺寸而言不算小。事實上，按今天對輪船的規定看，泰坦尼克號的舵的尺寸仍然是合格的。 另一種說法是：泰坦尼克號上的救生船不夠。實際上，她的救生船數量是符合英國的法律規定的，該項法律定的數量不是基於乘客數，而是基於船的噸位。當時所有船的救生船數量都遠遠低於需要的數量，當時救生船的目的那時不是用來裝下全體乘客的；它們只是用來從一艘下沉的船上轉移乘客到另一艘救援船上。在那時，國際通用的海事安全規則是，客船上的救生艇搭載人數是船上總人數的三分之一，泰坦尼克號的救生艇可以搭載一半的乘客，白星公司還為這種「對乘客安全高度負責」的額外配置沒有引起公眾注意而感到不平。泰坦尼克號的沉沒永久性的改變了這種救生策略。泰坦尼克號沉沒後，制訂了新的海上安全法規。對救生艇的要求很簡單：必須能容納下船上的所有人員。各大海運公司都迅速按照新要求來進行改造工作。事實上，即使她有可以裝下更多的救生船來裝載所有的乘客，仍然有可能不確保會有更多的人獲救，因為在她下沉時，船員們沒有時間來放下所有的救生船！還有一種說法是：機械組的船員堅持他們的崗位到了最後。1988年出版的一本書也提到這個讓它永垂不朽了。事實是，機械艙在1:15AM就被淹沒了。在下沉的最後時刻,機械師們和燒爐工人們和其他成百的人一樣站在尾部的甲板上，困在船上，沒有獲救的任何希望。
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關於泰坦尼克號的電影
《泰坦尼克號》是以下四部根據泰坦尼克號處女航時撞擊冰山而沉沒一事改編的電影的名稱：
1.《泰坦尼克號》，於1915年拍攝的一部義大利無聲電影，導演是Pier Angelo Mazzolotti
2.《泰坦尼克號》，成片於1943年，由德國導演Werner Klingler和Herbert Selpin拍攝
3.《泰坦尼克號》，成片於1953年，導演是Jean Negulesco
4.《泰坦尼克號》，1997年的好萊塢大片，導演是詹姆斯·卡梅隆（James Cameron），主演萊昂納多·迪卡普里奧（Leonardo DiCaprio）和凱特·溫絲萊特（Kate Winslet）
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派拉蒙電影公司與20世紀福克斯電影公司於1997年將「泰坦尼克號」的事件改編為電影，在全球各地上映，轟動全球。
[影片名稱] 泰坦尼克號
[領銜主演] 萊昂納多·迪卡普里奧 凱特·溫絲萊特
[影片地區] 歐美電影
[影片類型] 劇情片
當時電影史上第一昂貴的電影
沉沒之船上永不沉沒的愛情絕唱
一部人類應時時審視自己劣根性的警世箴言
[內容介紹] 一九一二年四月十五日凌晨兩點二十分，當時被稱為是全世界最大最安全的豪華泰坦尼克號郵船自英格蘭南安普敦駛向紐約市的處女航中，撞上巨大的冰山而沉沒。當時載滿2223名乘客，不幸的是只有7百多名乘客逃過這一場歷史上最大的船難，船上其他一千五百多名的乘客也隨著這艘巨船沉沒於海底中。
而這場海上最大的惡夢在將近五年的精心籌劃准備下，於1996年七月開拍，經過一年痛苦掙扎及無數次上片延期，終於在一九九七年十二月年底大功告成，並將於十二月二十日呈現於觀眾面前。事事求完美的詹姆斯柯麥隆也在片子用盡極度的電影特效之下，以超越兩億五千萬美金的預算，讓【泰坦尼克號】成為影史上最昂貴的電影。
此影片主題曲《我心永恆》，經歌手席琳·迪翁演唱，為其影片增添了不可磨滅的色彩，此歌曲也成為了樂壇又一經典名作。
Ⅳ 世界知名電影：是，〈鐵什麼號〉啊
鐵達尼號呀，如果lz不是開玩笑的話