『壹』 豐田AE86的電影車型
AE86是FR（前置引擎後輪驅動）布局，馬力小（藤原拓海的AE86經父親藤原文太改裝過後也只有250匹），因此在第一輯頭文字D里藤原拓海只能與人比下坡賽。車身輕是AE86唯一的優點。
豐田在1966年推出初代COROLLA，1968年再推出fasback形態的衍生型SPRINTER。直到1970年改款之前，SPRINTER仍然附屬於COROLLA，正式名稱亦以COROLLA SPRINTER為准。不過與COROLLA一起踏進第二代之後，SPRINTER就在1971年增添了本身的四門型號，自此以獨立車系的姿態發展。雖然COROLLA與SPRINTER就這樣分了家，但始終沒有褪掉共同進退的特色。譬如1979年首次改款之後，這對兄弟便在1972年3月同時增設轎跑型號。COROLLA的版本名為LEVIN，意解為「閃電」；SPRINTER則有意謂「雷鳴」的TRUENO。由於LEVIN與TRUENO只是車系內的其中一個型號，所以它們的正式叫法應該是COROLLA LEVIN和SPRINTER TRUENO。
LEVIN/TRUENO問世之後便隨著COROLLA/SPRINTER一起成長，1974年4月與1979年3月的兩次轉款自然不作例外。不過 COROLLA/SPRINTER在1983年5月進入第五代之後，LEVIN/TRUENO便與同系的四，五門型號出現了一大分歧，在其他型號一律起用 FF之下，沿用FR的第四代LEVIN/TRUENO不但成了同門中的異類，在當時充斥市場的FF大軍面前也顯得格外獨特。
同一車系有前後驅之分，這個現象據說是因為當時豐田的FF技術未足以應付高性能引擎，前輪難於兼顧轉向和發揮強大動力.結果這一代LEVIN/TRUENO只好沿用FR布局，不過執於對錯的人，會強調第四代LEVIN/TRUENO應該叫做80系列，當中分為1.5升的AE85和1.6升的AE86，後者才是最受人追捧的對象，在日本有ハチロク的昵稱，意即「八六」。
這一代的LEVIN/TRUENO，與上幾代至少有一個分別：在此之前，能夠稱為LEVIN/TRUENO的都是採用DOHC引擎4AGEU。然而豐田打破了這個慣例，連單凸輪軸的AE85也可以沾光。不管是AE86還是AE85，第四代LEVIN/TRUENO除了三門型號之外，其實還有雙門型號「GT」。TRUENO與LEVIN較簡易的辨識方式為，裝有上掀式頭燈的便是TRUENO，固定式方燈則為LEVIN。
1984年豐田在日本、北美和澳洲推出AE86。
主角藤原拓海的座駕，TOYOTA出產，十幾年前的舊款車。與LEVIN是孿生兄弟，它們基本上是一樣的車，只不過是前臉及尾燈設計有分別。 - Trueno 3door GT APEX（電影《頭文字D》中藤原拓海用的那輛送豆腐的外賣車）- 原廠有許多選裝裝配，空調、天窗、黃金色的輪圈和兩門的裝飾包圍。
- Trueno 3door GTV - 跟GT APEX沒有太大的差別，除了前面的BUMPER較小，輪圈，沒有兩門下面的裝飾包圍，跳燈比以前的GT-APEX 大了一些。其他性能和GT-APEX一樣。
- Trueno 3door SE – 引擎不是用4A-GE，用的是4AC，就是拓海朋友的85引擎，單凸輪軸，排氣和APEX,GTV一樣。
以上都是斜背式版本，同時也有推出Coupe兩門版本。在日本曾推出AE86 Apex 黑色限量版本。黑色限量有黃金色特別的輪圈，排氣管不同和黃金色」TRUENO「標志。 在北美只有兩種版本，簡單的來說沒有日本所謂的GTV版本，GTV版本只是內裝設備不同而已，北美省略了這個版本，在北美只有推出GT-S和SR5兩種。在北美也不叫Trueno，叫做Corolla GT-S和Corolla SR5，從外型是看不出來的，唯一可以分辨的方法是看輪框和座椅。兩種版本只有引擎，剎車碟大小，避震系統和內裝不同，所以要把SR5版本轉換成GTS不是一件難事。
『貳』 2020豐田榮放的優劣勢
2020款豐田榮放的優劣勢是什麼？
2020款豐田榮放的優勢在於更加耐用和中庸舒適。然而，它的劣勢在於後排乘坐舒適性不足，與之前的車型相比，外形也發生了很大的改變。2020款豐田榮放採用了全新的設計風格，內飾看起來更加精緻。方向盤採用了全新的三輻多功能設計，凸顯了車輛的運動感，科技感也很強，儀表盤中間採用了一塊液晶屏。雖然軸距加長使後排乘坐空間增大，但由於中間地板凸出，影響了乘坐舒適性。此外，雙邊雙出排氣看起來也有些小氣。
2020款豐田榮放的外觀和內飾都進行了全新設計，展現出更精緻的風格。與之前的車型相比，它更具有運動感，同時科技感也更強。然而，後排乘坐舒適性不足，這是這款車的劣勢之一。雖然軸距加長使後排空間增大，但中間地板凸出，影響了乘坐舒適性。此外，雙邊雙出排氣的設計可能有些不夠吸引人。