『壹』 希臘幽靈航班機長乘客皆沉睡2小時，機上無一人生還，對此你怎麼看
我相信每個人都對「幽靈火車」和「幽靈船」這樣的故事並不陌生，並且有許多故事豐富了我們大多數人的童年。盡管在添加燃料和食醋後很難證明許多在16世紀的航海時代之後流行的「鬼故事」，但在21世紀，隨著技術的高度發展，也出現了「鬼飛行」。著名的「幽靈飛行」是Helios Air 522航班，這是一架波音737-300客機，從1997年12月開始服役。2005年，它仍然是10歲以下的年輕飛機。
戰斗機飛行員看到他戴上應急備用氧氣瓶，來到駕駛艙，為副駕駛員戴上氧氣面罩，然後坐在機長座位上，試圖與地面保持接觸並試圖控制飛機。 。地面上空姐聽到求救的聲音微弱，但沒人知道飛機出了什麼事，已經很晚了。當時，無人機已經在空中徘徊了近兩個小時，但備用氧氣瓶最多隻能支撐一小時，乘客的氧氣面罩只能提供12分鍾的緊急氧氣。這里的一百多名乘客很可能早已被殺害。
在下一次行動指示發布之前，飛機的燃油已經完全耗盡。 12:04，飛機駛向希臘雅典，機身翻了500多米，然後停下來。飛機摔成碎片，飛機上的所有121人被殺。希臘歷史上最大的空難使整個國家感到難過，但有人用它製造了惡作劇。在調查這場災難的真正原因之前，有關「鬼魂」，「毒素氣體」和「恐怖襲擊」的謠言也已成為主流。幸運的是，雅典警方和調查專家迅速採取了行動，迅速恢復了有關空難的最有可能的真相。事實證明，當飛機起飛時，需要調整壓力。
通常，飛機具有自動模式來控制增壓系統。但是，機長忘記在起飛前將手動模式切換為自動模式，這導致飛機在起飛後向高空施加壓力。機艙內的空氣稀薄，氧氣含量急劇下降，機艙內的溫度持續下降。但是，墜機的機長一直認為這是飛機空調系統的問題。他沒有戴氧氣面罩就離開了駕駛艙，去修理空調設備，最後由於缺氧而暈倒了。在機艙內缺氧的情況下，氧氣面罩會自動掉落，因此乘客會戴上氧氣面罩。
但是12分鍾的氧氣供應是不夠的。他們都在低氧狀態下睡著了，然後出現了戰斗機飛行員所見的怪異場面。最後，這次空難的全部責任歸咎於疏忽的機長，但這種疏忽使數百人喪生，無數人為此而哭泣，太陽神航空公司也被強行凍結並關閉。
『貳』 機上全體昏迷的塞普勒斯522航班究竟發生了什麼
2005年8月14日上午10:45分，萬里無雲的希臘雅典空域，一架波音737-300客機出現在了這座幾百萬人的城市上空。不過，奇怪的是，客機並沒有降落雅典機場的跡象。地面空管也在無數次的緊急呼叫後，依然無法和這架客機取得聯系。
10:55分，希臘空軍總參謀長下令，緊急起飛兩架F-16戰機，盡量和客機取得聯系，近距離偵查客機情況，以應對客機的突發狀況。
戰斗機在追上客機後，用無線電反復呼叫，但客機依然毫無反應。滿腹狐疑的飛行員突然發現，客機駕駛艙內機長的位置上空空如也，而副機長似乎睡著了，頭耷拉著，對戰機的呼叫沒有一點反應。
飛行員繼續觀察，有了更匪夷所思的發現，整個客艙內的乘客都面帶氧氣罩，和副機長一樣，低垂著腦袋，似乎進入了睡眠狀態。
緊接著，讓人毛骨悚然的一幕出現了，客機駕駛艙內出現了一個男子的身影，他緩慢地移動著坐到了機長的位置上，似乎在努力嘗試著駕駛飛機。但奇怪的是，他對戰斗機飛行員的反復呼叫同樣置若罔聞。
飛行員不得已，只好對這個男子用手勢溝通，遺憾的是對方似乎並沒有看到飛行員。
（網路配圖）
此時的雅典地面控制室內，一片死寂。當救援人員趕到墜機地點時，115名乘客和6名機組人員全部遇難，無一倖免。
在對乘客們的現場勘驗中，調查人員得出了一個更加驚人的結果：飛機墜毀時，所有乘客都是活著的，他們都死於猛烈的撞擊。
那麼，522航班上究竟發生了什麼呢？
事故調查組找到了飛機的黑匣子，分析得出522航班是因為在空中盤旋時間過長，導致燃油耗盡而墜毀，但這無法解釋飛機上的人員都處於睡眠狀態。
後來，人們又找到了一塊增壓板，開關顯示為手動模式。於是，專家們終於找到了解開所有疑惑的答案。
原來，這架波音737飛機曾經有過一次維修。在維修的過程中，工程師為了測試客艙內氣壓，在沒有啟動引擎的情況下，只好將增壓板改為手動模式，利用飛機上的發電機進行了測試。
不過，讓人遺憾的是，工程師們在維修工作結束後，忘記了將增壓板調回自動模式，這使得飛機在爬升的過程中，機艙內得不到足夠的氧氣供應，乘客們便陷入了昏昏欲睡的缺氧狀態。
也許有人會問了，氧氣面罩不是自動脫落了嗎？乘客為何還會缺氧呢？其實，面罩所產生的氧氣，只夠維持十幾分鍾，這對於長時間盤旋於空中的522航班來說，顯然是不夠的。
而駕駛艙內的氧氣面罩，即便在氧氣稀薄的時候，也不會自動脫落，於是，出現了副駕駛昏迷的情況。
自此，依然有兩個謎團未解開，一是機長去哪裡了？二是F-16飛行員看到的人是誰？
實際上，機長當時離開了座位，去尋找冷卻斷路器，卻因缺氧而昏厥了。而飛行員看到坐在機長座位上的人，正是安德烈•波若德莫，這位曾經的塞普勒斯特種部隊成員，因經過特殊訓練，不但能駕駛飛機，還擁有一個健壯的身體，能抵抗較長時間的缺氧。
在他用盡各種方法終於打開駕駛艙門後，其身體也已處於極限的缺氧狀態了。當他解除了飛機的自動駕駛模式，企圖控制522航班時，飛機的燃油已經耗盡，他還是回天乏術，眼睜睜地看著522航班墜入了無底深淵。
這就是所謂「幽靈航班」的全部真相，完全是人為因素造成的慘劇。
『叄』 太陽神522「幽靈航班」失事原因是什麼
太陽神522「幽靈航班」失事原因：
由於在機艙缺氧的情況下，客艙頂部的氧氣罩會自動降下，因此客艙乘客都自動戴上氧氣罩。可是氧氣罩內的氧氣只可支持約12分鍾，因為這個設計只是用來支持像高空失壓的情況下短暫使用，直至飛機下降至高含氧量空域為止。
可是由於正副駕駛當時已昏迷，飛機並沒有下降反而繼續爬升。當氧氣面罩內氧氣用完後，大部份人因缺氧而失去意識而陷入昏睡狀態。
因此F-16戰機機師看見客艙內的所有乘客都毫無反應，而在駕駛艙內亦只能看見副駕駛，機長則不知所蹤。飛機在希臘境內沒有飛行員控制進場，只得依靠自動駕駛模式留在空中盤旋待命。
一名曾當過潛水員並在特種部隊服過役的空中服務員安德列亞斯，靠緊急備用氧氣瓶到駕駛室為副駕駛戴上面罩，然後坐在機長席試圖挽救飛機，並曾以極微弱的聲線求救，可是最後飛機因燃料不足而墜毀。
另外，出事客機的機長是一名德國駕駛員，是太陽神航空因應當時假期客量增長的需求而聘請的特約機長。可是，該名機長可能因溝通問題，而未能聽得懂地面控制員的指示，又或是因為當時飛機缺氧，影響機長判斷力及集中力。
不論如何，由此至終該名機長都一直以為是機上空調系統故障，而不知道加壓裝置沒有調校至正確位置。最終令機組員沒法及時阻止事故發生，並導致希臘史上最嚴重空難。
(3)幽靈航班電影劇情擴展閱讀：
太陽神522「幽靈航班」機上有59名成年人及8名兒童是度假完後返回雅典的旅客。另外46名成年人及2名兒童是要前往捷克首都布拉格。
飛機起飛不久，就報告說空調系統出現問題，10時30分與地面失去聯系。11時18分希臘空軍派出的兩架F-16戰斗機飛行員在34000英尺高空發現飛機。
並看到班機副機師趴在駕駛艙的儀錶板上不省人事，而另一名駕駛員不見蹤影。有一個人則在試圖操縱飛機。12時04分，無人操控下的飛機耗盡燃料後墜毀。
機尾首先觸地，機身翻滾了500米後停下，除了機尾及駕駛艙尚保持完整外，全機已成為碎片。為營救失事人員和撲滅引燃的大火，警察出動了35輛消防車，8架滅火飛機和3架直升機。