A. 捷豹是英國生產還是印度生產
捷豹，這款享有盛譽的豪華汽車品牌，起源於英國，具有深厚的歷史底蘊。自1922年誕生至今，捷豹一直秉持著創始人威廉·里昂斯爵士的願景與理念。然而，關於捷豹的生產地，許多人可能有所誤解。盡管捷豹品牌現已成為印度塔塔集團的一員，但其生產基地仍然位於英國。這一收購並未改變捷豹汽車的製造地點，而是為品牌注入了新的活力和全球影響力。
進入21世紀，捷豹於2004年正式進入中國市場，憑借其卓越的工藝和獨特的設計，迅速贏得了中國消費者的喜愛。目前，捷豹在中國市場推出了三大系列產品：X系列豪華運動轎車、TYPE系列豪華跑車以及PACE系列豪華轎跑SUV。每一款車型都充分展現了捷豹品牌的優雅、力量和速度。
談及捷豹的特點，不得不提其車身構造。捷豹是同級車型中唯一採用航空工業鉚合科技打造的全鋁合金車體。這種車體不僅更堅韌、更輕量化，而且鋁鎂合金材質相較於等量鋼材能提升60%的強度，同時減輕40%的重量。此外，捷豹汽車還實現了50/50的完美配重平衡，這使得駕駛捷豹如同駕馭一頭敏捷而強悍的豹子，既靈動又充滿力量。
B. 捷豹是印度的嗎
捷豹之前是英國的，福特在2008年以23億美元的價格將路虎捷豹賣給了印度的塔塔汽車公司。捷豹是英國皇室御用的頂級豪華車品，1935年誕生，創始人為威廉里昂斯爵士。2004年進入中國，目前捷豹在中國市場擁有X系列豪華運動轎車、TYPE系列豪華跑車、PACE系列豪華轎跑SUV三大產品。美洲虎又稱捷豹，它的汽車標識被設計成一隻縱身跳躍的美洲豹，造型生動、形象簡練、動感強烈，蘊含著力量、節奏與勇猛。
C. 捷豹路虎是印度車事情沒你想像中那麼簡單
重量級的公司推動著世界進步，推動著全球化發展，也推動著一個國家的影響力向外部的擴張。想像一下，如果沒有好萊塢電影，也沒有肯德基、蘋果、通用汽車、迪士尼等公司在中國開展業務，我們對美國的了解也不會深刻。同樣，也正因為印度鮮有具有世界競爭力的公司，所以我們對印度的了解非常淺薄，絕大多數人也僅僅是通過幾部印度的電影、印度的神油或者印度閱兵的神操作等等，才對這個國家有一些大致了解。
捷豹路虎與印度車完全不是等號的關系。具體到印度的汽車行業來講，我僅有兩點記憶，一是，2008年塔塔公司從福特手裡收購了捷豹路虎，二是，塔塔公司於2009年推出Nano這款世界上最便宜的汽車。可以說，印度汽車整車方面與中國有點聯系的基本上只有捷豹路虎。所以，當印度對中國的商品進行一些限制後，中國的網民調侃，找了半天印度的商品，發現也沒啥能抵制，只好抵制個捷豹路虎了。
但捷豹路虎真的算是印度商品嗎？我們從不同的角度看一下。首先，如果你是捷豹路虎的車主，有人問你捷豹路虎是哪國的品牌，你肯定會回答是英國的品牌。這一點，其實沃爾沃也是同理，就算沃爾沃屬於吉利，我們至少也會講它是個來自瑞典的品牌。
然後，捷豹路虎雖然在印度有工廠，但規模很小。更重要的是，捷豹路虎在中國也有與奇瑞合資建設的常熟工廠，甚至有發動機工廠，中國市場銷售的捷豹路虎車型大部分是國產或者從英國進口的，和印度製造關系不大。
對於我們國內的消費者而言，如果你實在擔心會買到印度產的捷豹路虎，最簡單的辦法就是看汽車的銘牌。上面會清楚地標注製造廠和製造國，也可以看車輛VIN碼，以S開頭的是英國產，以L開頭的是中國產。
另外，給大家增加一個奇怪的知識，最近很火的全新路虎衛士是在斯洛伐克生產的。斯洛伐克是世界人均汽車產量最大的國家，2019年每千名居民生產202輛汽車，共生產了110萬輛汽車，汽車產值佔到斯洛伐克工業總量的一半。
不僅製造與印度關系不大，捷豹路虎的技術以及文化與印度也沒什麼關系，捷豹路虎並沒有因為印度公司的收購而增加什麼印度元素，我相信當大家看到捷豹路虎的車，感受到的還是一股英倫風，而不是印度風，捷豹路虎的車還是原汁原味的英國設計師與工程師打造的產品。
捷豹的全球設計總監朱利安·湯姆森和路虎的全球設計總監雷哲勛都是英國人，而且他們兩個是倫敦皇家藝術學院的校友。捷豹路虎的全球技術總監尼克·羅傑斯也是英國人，而捷豹路虎新上任的CEO蒂埃里·博洛雷是法國人。
當然了，畢竟捷豹路虎從所有權上來說還是屬於塔塔公司的，所以，捷豹路虎的董事長其實就是塔塔汽車的董事長，是印度人。從捷豹路虎的管理層架構來看，塔塔汽車基本屬於幕後金主的角色，並不涉及到日常的經營管理，與大家熟悉的軟銀投資阿里巴巴的模式類似。
基於以上，個人覺得，捷豹路虎與印度車完全不是等號的關系。我認為國內的消費者大可不必抵制捷豹路虎，坦白講，如果你買的是國產捷豹路虎車型，比如國產的XEL、極光以及發現運動版，其實也是在為我們國家的GDP做貢獻了。
塔塔汽車對於捷豹路虎的收購稱不上成功。當然，你可能有更深入的疑問。吉利通過收購沃爾沃不僅獲取了很好的財務收益，而且也進行了效果顯著的技術整合。那麼，塔塔汽車有沒有從捷豹路虎身上得到些什麼呢？
捷豹路虎前些年確實給塔塔汽車帶來過收益，但不知道大家是否還記得，2019年初捷豹路虎季度虧損達40億美金的新聞一度上了中國社交媒體的熱搜，那時候，甚至傳出塔塔汽車考慮出售捷豹路虎的傳聞。通過財富世界500強公布的信息，我了解到塔塔汽車在2018年虧損了41億美金，2019年也虧損17億美金，其實就是受到了捷豹路虎的拖累。
看下塔塔汽車的產品線就知道，塔塔汽車並沒有而且很難與捷豹路虎進行深入的技術整合，或者說產業整合。塔塔汽車業務分三部分，一是乘用車，但都是一些低端車型，二是商用車，三是軍用車，都完全跟捷豹路虎的產品不相干。
而吉利就不一樣了，領克品牌、CMA平台等都是很直觀的吉利與沃爾沃成功合作的成果，而且吉利汽車和沃爾沃汽車正以吉利控股旗下的兩個子公司的身份洽談合並，合並後的新公司將有更大的合作想像空間，比如，零部件統一采購等。
總之，塔塔汽車和捷豹路虎像是分割在兩個國家的夫妻，只是位於英國的妻子如果掙錢了就需要上交罷了。
客觀上，塔塔集團確實是個商業帝國。最後，談一下神秘的塔塔集團。總部位於孟買的塔塔集團是印度最大的集團公司，旗下有30餘個上市公司，總計100多個子公司，經營范圍涉及汽車、鋼鐵、通信、化工、金融等，全球的員工超過45萬人，年營收超千億美金。
其中，塔塔汽車公司和塔塔鋼鐵公司是塔塔集團最大的兩個子公司，塔塔汽車公司位居財富世界500強第337名，2019年營收372.42億美金，捷豹路虎占據了很大部分；塔塔鋼鐵公司位居486名，營收245.75億美金。由於塔塔汽車公司和塔塔鋼鐵公司的財務報表分別核算，所以塔塔集團並沒有在財富世界500強榜單上。
雖然塔塔汽車並沒有在中國有銷售，但塔塔汽車也在中國有零部件相關的業務。塔塔集團其他公司也與中國有不少業務聯系，比如，塔塔咨詢服務公司就在中國設立了合資公司，塔塔的通信服務公司與華為中興也有業務往來。
開個玩笑來結尾，塔塔汽車收購捷豹路虎最大的收獲可能是提高了知名度。